1 Alert :-

अहमदाबाद में एयर इंडिया की फ्लाइट AL-171 की दुर्घटना से पूरा देश हिल गया है। इस दुर्घटना के बारे में अब एक चौंकाने वाला और महत्वपूर्ण दावा सामने आया है। एक विशेष साक्षात्कार में, अमेरिकी परिवहन विभाग की पूर्व महानिरीक्षक और अब विमानन वकील मैरी सियावो ने चिंता जताई कि यह त्रासदी बोइंग 787 विमान में पहले से पहचाने गए सॉफ़्टवेयर-आधारित इंजन की समस्या के कारण हुई हो सकती है।

मैरी सियावो, जो वर्तमान में कानूनी फर्म मोटली राइस के लिए काम करती हैं, का दावा है कि कुछ परिस्थितियों में, बोइंग 787 विमान में एक कंप्यूटर सिस्टम अचानक इंजन के थ्रस्ट को कम कर देता है। इस तकनीक को “थ्रस्ट रोलबैक” के रूप में जाना जाता है और इसे पूरी तरह से कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। यदि इस प्रक्रिया में कोई समस्या है या सॉफ़्टवेयर में कोई गलती है तो विमान की गति और नियंत्रण में काफी कमी आ सकती है।

सियावो के अनुसार, दुर्घटना मुख्य रूप से उसी तकनीकी दोष के कारण हुई होगी। उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि बोइंग 787 विमान के साथ पहले भी इसी तरह की तकनीकी समस्याएँ सामने आ चुकी हैं, और अगर एयर इंडिया की उड़ान AL-171 में फिर से यही त्रुटि हुई, तो यह न केवल चिंताजनक है, बल्कि अंतरराष्ट्रीय स्तर पर बोइंग की प्रतिष्ठा पर भी संदेह पैदा करता है।

सियावो के अनुसार, दुर्घटना मुख्य रूप से उसी तकनीकी दोष के कारण हुई होगी। उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि बोइंग 787 विमान के साथ पहले भी इसी तरह की तकनीकी समस्याएँ सामने आ चुकी हैं, और अगर एयर इंडिया की उड़ान AL-171 में फिर से यही त्रुटि हुई, तो यह न केवल चिंताजनक है, बल्कि अंतरराष्ट्रीय स्तर पर बोइंग की प्रतिष्ठा पर भी संदेह पैदा करता है।

यह भी ध्यान रखना ज़रूरी है कि संघीय विमानन प्रशासन (FAA) और अन्य अंतरराष्ट्रीय विमानन प्राधिकरण बोइंग कंपनी की कई तकनीकी खामियों के जवाब में पहले ही कार्रवाई कर चुके हैं, जिनकी अभी जांच की जा रही है। किसी भी साजिश, सिस्टम की खराबी या इंजीनियरिंग त्रुटि को पूरी तरह से उजागर करने के लिए, मैरी सियावो ने यह भी सिफारिश की है कि भारत सरकार दुर्घटना की अपनी आंतरिक जांच करने के अलावा अंतरराष्ट्रीय तकनीकी विशेषज्ञों के एक समूह के साथ काम करे।

विमान दुर्घटना की जांच अत्यंत तकनीकी और जटिल होती है। विमान की मरम्मत रिपोर्ट, पायलट चर्चा, हवाई यातायात नियंत्रण रिकॉर्ड और ब्लैक बॉक्स डेटा सभी इसमें शामिल हैं। शुरुआती रिपोर्टों के अनुसार, इस मामले में भी विमान के इंजन ने अचानक पावर खो दी थी, जिससे क्रैश होने से पहले रनवे पर ठीक से उड़ान भरना असंभव हो गया था।

चूंकि थ्रस्ट रोलबैक एक मान्यता प्राप्त मुद्दा है जिसके बारे में बोइंग और विमान संचालक पहले से ही जानते हैं, इसलिए अगर यह ऐसा होता है तो इसे बेहद गंभीर लापरवाही के रूप में देखा जाएगा। फिर भी, अगर इसे रोकने के लिए कुछ नहीं किया गया तो यह सीधे तौर पर यात्रियों की सुरक्षा को खतरे में डालता है।

अब सवाल यह है कि क्या बोइंग और एयर इंडिया दोनों ही इस संभावित मुद्दे को गंभीरता से लेते हैं। क्या इस तरह की थ्रस्ट रोलबैक घटनाएं पहले भी दर्ज की गई हैं, और क्या उन्हें तुरंत ठीक किया गया था? अगर नहीं, तो यह घटना महज तकनीकी त्रुटि के बजाय गंभीर लापरवाही का नतीजा हो सकती है।

इस आपदा से भारत के विमानन सुरक्षा नियम भी गंभीर रूप से सवालों के घेरे में हैं। एक ओर, इस तरह की दुर्घटनाएँ दर्शाती हैं कि सुरक्षा नियमों और तकनीकी परीक्षणों में अभी भी कई खामियाँ हैं जिन्हें अभी ठीक करने की ज़रूरत है, भले ही भारत तेज़ी से वैश्विक विमानन केंद्र बन रहा हो।

इस दुर्घटना से हमें यह सीख लेनी चाहिए कि सिर्फ़ विदेशी व्यवसायों पर निर्भर रहना कारगर नहीं होगा; इसके बजाय, हमें यह सुनिश्चित करने के लिए घरेलू तकनीकी और विनियामक ढाँचे को मज़बूत करने की ज़रूरत है कि भविष्य में किसी की इतनी जल्दी मौत न हो।

Was the Ahmedabad AL-171 crash caused by an engine failure that was prompted by software? :-

1 Alert एयर इंडिया की फ्लाइट AL-171 की अहमदाबाद में हुई दुखद दुर्घटना ने विमानन उद्योग के सुरक्षा प्रोटोकॉल पर एक बार फिर सवाल खड़े कर दिए हैं। हालांकि दुर्घटना के संभावित कारणों की जांच अभी भी जारी है, लेकिन अमेरिकी परिवहन विभाग की पूर्व महानिरीक्षक और अनुभवी विमानन वकील मैरी सियावो ने एक महत्वपूर्ण तकनीकी मुद्दे की ओर ध्यान आकर्षित किया है: क्या दुर्घटना सॉफ्टवेयर-प्रेरित इंजन विफलता के कारण हुई थी?

मैरी सियावो के अनुसार, बोइंग 787 विमान में स्वचालित थ्रस्ट प्रबंधन प्रणाली कुछ परिस्थितियों में इंजन की शक्ति या थ्रस्ट को कम कर देती है। “थ्रस्ट रोलबैक” इसके लिए शब्द है। एक कंप्यूटर प्रोग्राम इस पूरी प्रक्रिया का प्रभारी होता है। यदि यह प्रोग्राम विफल हो जाता है या गलत डेटा का उपयोग करके संचालित होता है, तो विमान के इंजन की शक्ति अचानक कम हो सकती है और टेकऑफ़ या लैंडिंग के दौरान विमान अपना संतुलन खो सकता है।

एएल-171 विमान से जुड़ी एक ऐसी ही घटना की आशंका जताई गई है। उड़ान भरने के दौरान, इंजन पूरी क्षमता से नहीं चला, जिससे विमान गति नहीं पकड़ पाया और अंततः दुर्घटना हो गई। प्रारंभिक जांच के अनुसार, विमान ने रनवे पर असामान्य कंपन और बिजली कटौती के संकेत दिखाए।

बोइंग 787 विमान में थ्रस्ट रोलबैक जैसी घटनाओं का पहले भी दस्तावेजीकरण किया जा चुका है। कई देशों के विमानन अधिकारियों ने पहले भी इस तकनीक के बारे में चिंता व्यक्त की थी, और बोइंग को भी इस मुद्दे को संबोधित करने का निर्देश दिया गया था। अब सवाल यह है कि क्या एयर इंडिया ने इस ज्ञात जोखिम को गंभीरता से लिया? उड़ान से पहले, क्या विमान का पूरी तरह से निरीक्षण किया गया था? क्या यह थ्रस्ट रोलबैक चेतावनी की अनदेखी के कारण हुआ था?

अगर जांच से पता चलता है कि सॉफ्टवेयर-प्रेरित इंजन विफलता AL-171 दुर्घटना का कारण थी, तो इसे एक महत्वपूर्ण तकनीकी और विनियामक विफलता के रूप में देखा जाएगा। इससे यह संकेत मिलेगा कि बोइंग विमान में कोई खामी थी जिसके बारे में पहले से पता था और उस पर कार्रवाई की उम्मीद थी।

यह सवाल भी उठता है कि क्या भारत में विमानों की तकनीकी जांच और रखरखाव के मामले में पर्याप्त सावधानी बरती जा रही है। भारत में उड़ानों की संख्या लगातार बढ़ रही है, लेकिन ये घटनाएं यात्रियों की सुरक्षा को लेकर भी बड़े सवाल खड़े करती हैं।

इस घटना के बाद अब यह जरूरी हो गया है कि एएल-171 दुर्घटना की निष्पक्ष और व्यापक जांच करने के अलावा पूरे बोइंग 787 बेड़े के सॉफ्टवेयर सिस्टम की जांच की जाए। भारत को केवल विदेशी तकनीकों पर निर्भर रहने के बजाय अपनी खुद की तकनीकी निगरानी और परीक्षण प्रणाली में सुधार करना चाहिए।

अगर यह त्रासदी वास्तव में सॉफ्टवेयर की गड़बड़ी के कारण हुई थी, तो यह पूरी दुनिया को याद दिलाने का काम करती है कि डिजिटल तकनीक विमानों को सुरक्षित तो बना सकती है, लेकिन अगर इस पर बारीकी से निगरानी न की जाए और समय पर अपडेट न किया जाए, तो यह उन्हें जोखिम भरा भी बना सकती है।

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Did Air India and Boeing disregard earlier alerts on the thrust rollback problem? :-

1 Alert क्या बोइंग और एयर इंडिया ने उस तकनीकी मुद्दे की अनदेखी की जिसके बारे में पहले ही चेतावनी जारी की जा चुकी थी, अहमदाबाद में एयर इंडिया की उड़ान AL-171 की दुर्घटना के बारे में सबसे आम तौर पर पूछा जाने वाला सवाल है। “थ्रस्ट रोलबैक” शब्द इस मुद्दे को संदर्भित करता है, जहां विमान का इंजन अचानक अपना धक्का कम कर देता है, जिससे विमान की गति, संतुलन और उड़ान भरने की क्षमता प्रभावित होती है।

बोइंग 787 ड्रीमलाइनर में पहले भी यह समस्या आ चुकी है। दुनिया भर के कई पायलट और विमानन विशेषज्ञों ने कभी-कभी इस मामले पर अपनी चिंताएं जाहिर की हैं। यह सॉफ्टवेयर-आधारित प्रक्रिया विशिष्ट परिस्थितियों में इंजन की शक्ति को स्वचालित रूप से कम कर देती है। हालाँकि यह प्रक्रिया सुरक्षा को ध्यान में रखकर बनाई गई थी, लेकिन अगर इसे अनुचित तरीके से या बिना किसी कारण के शुरू किया जाता है, तो यह विमान संचालन के लिए गंभीर जोखिम पैदा करती है।

विमानन वकील और अमेरिकी परिवहन विभाग की पूर्व महानिरीक्षक मैरी सियावो के अनुसार, बोइंग को इस *पहचानी गई तकनीकी खामी* के बारे में पहले से ही पता था। उनके अनुसार, बोइंग को इस मुद्दे को पहले ही संबोधित करना चाहिए था और विमान के सॉफ़्टवेयर को अपग्रेड करके इसे हल करना चाहिए था।

अब सवाल यह है कि क्या एयर इंडिया को इस मुद्दे के बारे में उसी समय सूचित किया गया था जब बोइंग को सूचित किया गया था? क्या एयर इंडिया ने अपने रखरखाव दल और पायलटों को इस संभावित जोखिम के बारे में कोई प्रशिक्षण दिया था? अगर इन पूछताछों का जवाब “नहीं” है, तो तकनीकी त्रुटि के अलावा यात्रियों की सुरक्षा से सीधा समझौता हुआ है।

एयरलाइनों का यह कर्तव्य है कि वे समय-समय पर अपने विमानों का निरीक्षण करें, सॉफ़्टवेयर अपडेट पर नज़र रखें और अंतर्राष्ट्रीय विमानन प्राधिकरण की किसी भी चेतावनी पर ध्यान दें। अगर एयर इंडिया इस चेतावनी की अवहेलना करता है तो इसे गंभीर लापरवाही माना जाएगा।

कई मामलों में बोइंग ने पारदर्शिता की कमी भी दिखाई है। बोइंग विमानों में तकनीकी समस्याओं के कारण पहले भी कई दुर्घटनाएँ हुई हैं, खास तौर पर 737 मैक्स के साथ। संघीय विमानन प्रशासन या FAA ने बोइंग के सॉफ़्टवेयर सिस्टम पर अक्सर सवाल उठाए हैं।

अगर बोइंग इस थ्रस्ट रोलबैक तकनीक में संभावित दोष के बारे में एयरलाइनों को पहले से पर्याप्त रूप से सचेत करने में विफल रहा या इसकी गंभीरता को कम करके आंका, तो यह दुनिया भर में एक बड़ा मुद्दा बन सकता है।

यह तर्क देना गलत नहीं होगा कि बोइंग और एयर इंडिया दोनों को पूरी स्थिति के बारे में खुलकर और ईमानदारी से बात करनी चाहिए, तथा जांच अधिकारियों को सभी प्रासंगिक तथ्य उपलब्ध कराने चाहिए। भविष्य में इस तरह की घटनाओं को रोकने का कोई और तरीका नहीं है। इसके अतिरिक्त, भारतीय सरकार और डीजीसीए जैसी एजेंसियों को यह सुनिश्चित करना होगा कि सभी अंतरराष्ट्रीय निर्माताओं की तकनीकी विश्वसनीयता की गहन जांच की जाए और वाहक अपने विमानों को तुरंत अपग्रेड और निरीक्षण करें।

यह आपदा एक स्पष्ट अनुस्मारक के रूप में काम करनी चाहिए कि तकनीकी चेतावनियों की अनदेखी करने से कभी भी घातक परिणाम हो सकते हैं।